德國(guó)奔馳MTU的2000系列、4000系列是目前最先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。它是一種超前的設(shè)計(jì)，并裝備世界上獨(dú)一無(wú)二的電子管理系統(tǒng)MDEC，該電子管理系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)高壓油泵的概念，類(lèi)似于“高級(jí)轎車(chē)”上的電噴（一個(gè)缸對(duì)應(yīng)一個(gè)電噴泵）。MDEC電子管理系統(tǒng)，即相當(dāng)于在德國(guó)奔馳2000、4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)上裝了一個(gè)工業(yè)電腦，并有很多傳感器通過(guò)許多電纜聯(lián)接至電腦上，而電腦中的模塊是出廠前固化的，以確保在不同的環(huán)境、不同的工況下，都能給出一個(gè)最佳的電噴量：噴油壓力、噴油量、噴油角度、噴油的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間。電子管理系統(tǒng)從表面上看,有兩個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)：一是使得德國(guó)奔馳柴油發(fā)動(dòng)機(jī)成為目前世界上油耗最低的發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗有個(gè)“瓶頸”，即200克/千瓦·小時(shí)，而德國(guó)奔馳2000、4000系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)突破了這個(gè)“瓶頸”，為197克/千瓦·小時(shí)；二是使得德國(guó)奔馳柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次大修時(shí)間達(dá)到24000小時(shí)至30000小時(shí)，成為世界上第一次大修時(shí)間最長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，相當(dāng)于國(guó)產(chǎn)機(jī)的10倍，相當(dāng)于其它進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的2~5倍。

◇性能穩(wěn)定的柴油機(jī)，MTU（奔馳）柴油機(jī)的品質(zhì)保證了萬(wàn)無(wú)一失的動(dòng)力源。

◇性能卓越的發(fā)電機(jī)，雖然發(fā)電機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)十分成熟，眾多品牌之間的差別很小，但奔馳柴油機(jī)組為了保證品質(zhì)，依然沒(méi)有降低要求，所有系列的機(jī)組選配的都是世界頂級(jí)發(fā)電機(jī)品牌系列產(chǎn)品（法國(guó)利萊森瑪、美國(guó)馬拉松）

◇嚴(yán)格挑選的輔件，無(wú)論是大到控制模塊，還是小到蓄電池，中高公司都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，選用品質(zhì)保證的名牌產(chǎn)品，例如控制模塊選用英國(guó)森海原裝進(jìn)口模塊。
    緊急備用型機(jī)組因?yàn)槭褂玫臅r(shí)間短。考慮到投資的經(jīng)濟(jì)效益，用戶(hù)不可能投入太大的技術(shù)維護(hù)力量，維護(hù)人員對(duì)發(fā)電機(jī)組也不一定很專(zhuān)業(yè)。但這又會(huì)經(jīng)常造成機(jī)組一旦出現(xiàn)故障，現(xiàn)場(chǎng)工作人員束手無(wú)策的局面。

    奔馳柴油發(fā)電機(jī)組針對(duì)此類(lèi)現(xiàn)象，引入了全球最先進(jìn)的智能化維護(hù)系統(tǒng)。在機(jī)組所有的重要部件安裝了各種檢測(cè)傳感器，檢測(cè)各種狀態(tài)。包括水溫、水壓、水位、油壓、油溫、轉(zhuǎn)速、進(jìn)排氣溫度和壓力、氣缸溫度和壓力等。同時(shí)將數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)值比較，如果超出設(shè)定范圍，則發(fā)出報(bào)警信號(hào)，同時(shí)給出故障代碼，方便快速的找出故障產(chǎn)生的部件與產(chǎn)生的原因。簡(jiǎn)單故障可以根據(jù)維護(hù)手冊(cè)的指導(dǎo)進(jìn)行排除，特殊故障則可以聯(lián)系售后服務(wù)部，保證在最短的時(shí)間內(nèi)最有效的排除故障。

   由于奔馳柴油發(fā)電機(jī)組最大程度地優(yōu)化了柴油機(jī)的出燃油特性，所以污染的排放降低到了最低程度，這對(duì)于房地產(chǎn)等環(huán)保工程要求相對(duì)較高的行業(yè)很有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲廴九欧诺蜔o(wú)疑降低了相應(yīng)的環(huán)保工程的負(fù)擔(dān)，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)是一種節(jié)約。